1、本实验教学中心已建设成为海西一流、国内同类高校中仪器设备功能最为完整、试验和检测能力最为突出、示范辐射效应最好、服务社会能力最强的车辆工程实验教学中心。

中心现有国家级教学平台4个：国家级专业综合改革试点专业、国家级特色专业、卓越工程师教育培养计划试点专业、服务国家特殊需求硕士专业学位点（车辆工程领域）；国家级实践教学基地1个：厦门理工学院-林德叉车（中国）有限公司工程实践教育中心；省部级教学科研平台5个：福建省车辆工程实验教学示范中心、福建省客车及特种车辆研发协同创新中心（培育）、国家（厦门）环境保护机动车污染控制技术中心、福建省客车先进设计与制造重点实验室、福建省现代汽车设计与制造高校工程研究中心；市级科研平台4个：厦门理工学院工程学科集约研发平台（厦门市）、厦门市客车研发CAE与安全试验平台、厦门市车辆现代设计与检测工程技术研究中心、厦门市客车安全节能环保重点实验室；现有仪器设备351台件（10万元以上的大型仪器设备32台套），总价值2178万元（10万元以上的大型仪器设备总价值1651万元）。中心近3年主持承担国家自然科学基金等国家级项目9项，横向项目22项，科研经费总额2195万元，其中横向课题经费达610万元，发表科研论文80余篇，其中权威27篇，申请和授权国家发明专利13项，授权实用新型专利50余项，获国家级教学成果奖1项，省级教学成果奖4项，省级科技进步奖1项。

2、根据实验教学规律和人才成长规律，遵循先进的实验教学理念和实验教学方法，构建了适应车辆工程创新人才培养的以“一核心、三层次、四模块、五结合”为特征的实验教学体系。

中心遵循先进的实验教学理念和实验教学方法，整合四大课程模块，精心设计优化实验内容，按照分组考核模式，强化团队协作精神，实施以“学习成果”为导向的实验课程体系改革：汽车设计模块要求设计制作出一种汽车典型系统及主要零部件；汽车电控模块要求设计制作出一款控制模块及其控制程序；汽车试验检测模块要求提供一份汽车性能测试分析报告和相关实验数据分析；汽车技术服务模块要求完成一份行业调研报告或项目策划书。

以三大实践平台搭建为载体，通过校企协同、科教协同、校际协同，卓越工程师与专业硕士一体培养，构建“亲产业”的立体式、全方位协同实践育人体系，实现学生专业知识结构、工程素质、创新实践能力与企业需求“无缝衔接”。

整合优质教育资源，构建开放的实践人才培养体系。与台湾高校以“3+1”分段对接模式，合作培养“汽车电子”专业方向人才；与国际高校合作开展“ISEC国际本科学分互认课程项目”，与美、英、日、韩等知名高校联合设立研究机构，开展学生、教师互访；在国内同类高校中倡议实施学生互派、学分互认，开展“第二校园计划”。

3、按照“项目带动、工学结合、知行合一”的理念，搭建了以大学生方程式赛车、沙滩清洁车、本田节能车、电动导览车、校内汽车自主设计制作为载体的多维学生创新实践能力训练平台，人才培养成效显著。

近5年每年有超过300人参与大学生方程式赛车设计制作，30余队参与校内汽车自主设计制作大赛。学生获世界级赛事奖励5项，国家级奖励14项、省部级奖励77项，学生署名授权专利24项、署名发表学术论文30篇（2篇SCI）。2013年10月在湖北襄阳参加的“中国大学生方程式（FASE）大赛”取得了油车组总冠军。2014年“德国大学生方程式（FSG）大赛”中取得了燃油经济性第一名、总成绩第25名、一次性通过车检、全部赛项均获得分等优异成绩，是中国FSC创办并派队出国参赛以来的历史最佳战绩。

近三年初次就业率逐年提升（93%、94%、96%）；约80%就业面向整车、零部件和机械制造等对口企业；车辆工程专业24名学生被985、211高校录取为硕士研究生，8名学生赴世界知名高校留学深造。在本科生毕业设计（论文）环节中，有51%的学生提前进入毕业设计，进行为期一年的毕业设计（论文）工作，毕业论文题目78%来源于工程研发项目，融教学与科研为一体，培养了学生的创新意识和工程实践能力。

4、遵循“要想培养亲产业的学生，先要有亲产业的先生”的理念，依托福建省车辆工程教学团队和高校科技创新团队，形成了“535”结构的校内实验教师队伍：具有工程背景或企业工作经历占50%、海外留学经历占33%，博士（后）占50%。